“Moto Guzzi si concentrerŕ solo sulle gran turismo, per fare concorrenza a BMW, mentre Aprilia produrrŕ moto sportive e avrŕ come concorrenti Ducati, Honda e Yamaha”.
Roberto Colaninno č stato chiaro e conciso.
I marchi verranno distinti in maniera piů marcata, per una migliore gestione degli stessi e delle fette di mercato in cui si inseriscono.
Il succo del discorso del boss č questo, nel discorso che ha presentato il piano industriale del Gruppo Piaggio per il 2012 e il 2013.
Le piů concrete notizie sulla produzione dei prossimi anni riguardano la Guzzi.
Un nuovo motore tre valvole affiancherŕ l’eterno
“serie grossa” e il nuovo 4V nei listini, e finalmente verrŕ rinnovata la California, con motore 1200.
I rumors che volevano un motore big bore da 1400 e piů cc vengono quindi smentiti dallo stesso management.
“Il Gruppo Piaggio ha numerosi marchi e bisogna togliere quelli che non servono, oppure indirizzarli ad altri mercati, se sarŕ il caso.
Abbiamo imparato dai manager indiani come si fanno i soldi, evitando di fabbricare prodotti inutili, ma solo quelli mirati ad un determinato mercato”.
Una riduzione dei modelli, anche per quanto riguarda la gamma scooter, pulirŕ il listino e darŕ la possibilitŕ di sviluppare dei prodotti trasversali.
Il discorso si č spostato poi sul mercato internazionale, con l’intento di entrare in quello africano, importando i mezzi (si parla solamente di Ape, inizialmente) dagli stabilimenti produttivi indiani.
Ed č proprio in India che sorgerŕ il prossimo impianto, mentre si cercherŕ di intensificare i rapporti e le joint venture con la Cina.
La produzione di moto destinate al mercato europeo rimarrŕ in Italia, per fortuna.
Michele Pallottini, direttore finanziario del gruppo: “gli investimenti del Gruppo nel segmento delle due ruote saranno 137 milioni di euro, mentre quelli negli impianti industriali saranno circa 100 milioni di euro.
Del totale che ne risulta, circa i due terzi saranno investiti in Italia, anche perché le linee di produzione italiane sono molto sofisticate e richiedono una manutenzione particolare.
Certo, in alcuni casi, per investimento si intende anche qualcosa che č realizzato nel nostro Paese, ma č destinato ai mercati esteri, perciň l’investimento viene spalmato altrove, soprattutto per quanto riguarda i progetti di Ricerca e Sviluppo”.
Se la distinzione dei marchi sarŕ piů marcata, che fine faranno i progetti sportivi Guzzi come la MGS-01 o il prototipo V12 Le Mans?
E lo sviluppo della enduro stradale Tuareg 750/1200 di Aprilia?
Attendiamo impazienti qualche documento sui piani di produzione.
Edited by Redazione-Italia News - 6/11/2010, 14:50
